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スズキのエスクード

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またまた、じいちゃんパジェロミニのオーナーの妻です。今回は私が、免許を取ってから乗ったクルマの中で、いまでも大好きなスズキのエスクードのついてお話します。

エスクードは1988年5月に誕生したクロスカントリーセダンをコンセプトとした4輪駆動車です。エスクードが誕生するまで、4輪駆動車といえば、悪路の走破性に優れ、頑丈で・・・でも、女性には・・・?という感じでした。私が、エスクードに乗ったのは、1989年にエスクードが誕生した1年後でした。

初代はトヨタのスターレット

私にとっては4代目のクルマです。初代はトヨタのスターレットで、このクルマは免許を取った次の日に決めた中古車です。初心者マークで函館とか・富良野とか道内をあちこち走り回ったクルマです。でも・・・FRだったので、冬道には悪戦苦闘(@_@)

2代目はスズキのアルト

2代目はスズキのアルトで、当時。軽自動車にエアコンをつけるのが珍しくって、会社の同僚からは「エアコンつけたら走らないんじゃないの?」なんて言われていました。この頃、スパイクタイヤからスタッドレスタイヤに変わった時期なので、安全のために交際中の夫の勧めで4輪駆動にしました。

3代目はスバルのドミンゴ

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3代目はスバルのドミンゴで、このクルマはエンジンが1000CCながら、3列シートで7人乗りと当時テニスに夢中になっていたので、友人を乗せて、テニスに出かけるのに便利でした。ただ、今まで乗ったクルマに比較するとのっぽさんだったので、横風に弱くって、海沿いを走るときは、風にあおられて、ふらつくことがあって、大変でしたネ。

ただ、オーディオを運転席の上に付けるコックピットタイプにしたので、私的には、自慢のクルマでしたネ。一番の思い出は。ゴールデンウィークに積丹からず~っと海岸沿いを走って、長万部まで出かけましたが・・・大雨が降って、数字は良く覚えていませんが、1時間当たり降雨量が規定値以上に降ると通行止めになるということで、夫と必死に運転したことでしょうか。

4代目のスズキのエスクード

そして、いよいよ、4代目のスズキのエスクードです。エスクードは、それまでの4輪駆動車とは違い、クロカン車の悪路走破性能を持たせつつも、街走りとして、内装・乗り心地・燃費の良さ・扱いやすさと女性にも手軽に扱える4輪駆動車として乗用車レベルの機能性を持たせたクルマでした。エンジンは、1600CCでハードトップとコンバーチブルのラインナップでした。

私は、ハードトップ(3枚ドア)を選びましたが、オープンで走ることが出来るコンバーチブルも男性には人気があったようです。ちょうどエスクードにしようかな?って思っていた時に、「G・LIMITED」という限定車が出るということで、限定車に決めました。

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確か全国で200台で北海道では5台ということで、名前とシリアルナンバーを刻んだ特別製の「オーナーズエンブレム」「専用キーホルダー」がついてきました。いまでも、このオーナーズセットは大切にしまってありますよ♪

このエスクードが私にとって初めての、オートマ車でした。いまでは、オートマは当たり前ですが・・・その頃は、ほとんどがマニュアルだったので、最初は、ちょっと抵抗があったんですね。免許を取って9年になった頃だったので、多少運転にも自信がついていたからでしょうか?生意気にもオートマなんて・・・と思ったみたいです。アルトを買った時からの付き合いのスズキのセールスの人に、「エスクードのエンジン。はオートマとのマッチングの方が良いので、買うならオートマ!!!」と勧められ結局オートマにしてしまいました。

なんと、このエスクードは、オートマなのに、本当に出足が良く・・・信号待ちで止まった時に、信号が変わったとたん、並んでいたクルマをぶっちぎりでスタートしてビックリされたものでした(^_-)-☆ それがちょっと自慢でしたネ♪

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その後エスクードに乗る人が多くなったのですが・・・私がブイブイと走り回っていたころは、それほどメジャーではなく、友達にも「そのクルマどこの?」って、良く聞かれたものです。一部にはフランスのプジョーに似ているとの声もあり、低い鼻をこれでもかと高くしていたものです。(笑)

エスクードは、その後5枚ドアのノマドにも・・・2005年にフルモデルチェンジした3代目にも(この時からパートタイム4WDからフルタイム4WDになりました。)乗りましたが、私にとっては、やはり、最初の乗ったエスクードが一番好きですネ♪ 最近は運転することも少なくなりましたが・・・また、「エスクードなら乗ってみたいなぁ♪」って思っています。

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